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郑铁职院:人才“主力军”助力郑州地铁快速发展

企业新闻 / 2022-06-16 00:22

本文摘要:郑州地铁到学校聘用 郑州市轨道交通1号线自去年12月28日通车投放试运营以来,日均客流约15万人次,短短的两三个月早已大大转变了沿线人们的生活方式,同时也在悄悄地转变着郑州的城市布局。人们可以仍然担忧下班的交通堵塞,可以随便自由选择周边商场购物,可以随便自由选择沿线景点游玩,大大节省了上下班的时间成本。

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郑州地铁到学校聘用  郑州市轨道交通1号线自去年12月28日通车投放试运营以来,日均客流约15万人次,短短的两三个月早已大大转变了沿线人们的生活方式,同时也在悄悄地转变着郑州的城市布局。人们可以仍然担忧下班的交通堵塞,可以随便自由选择周边商场购物,可以随便自由选择沿线景点游玩,大大节省了上下班的时间成本。  挤迫的地铁背后,必不可少郑州铁路职业技术学院无形的反对,是郑州铁路职业技术学院为郑州轨道交通1号线运营获取了极大人才承托和智力反对,这所以培育技术技能型人才着称的地方高校担任了城市轨道建设与发展的主力军。

  根据规划,郑州市地铁由6条轨道交通线路构成,总里程大约202.53公里。郑州轨道交通1号线一期工程长26.34公里,共计另设车站20个。多达,在郑州市轨道交通有限公司工作的郑州铁路职业技术学院毕业生共计830余人,其中正在运营的一号线公司员工有80%左右都是郑州铁院培育出的,20个车站副站长有17个是学校毕业生。学校毕业生遍及管理、技术及生产等关键岗位。

  作为国家骨干高职院校立项建设单位,郑州铁路职业技术学院以独特的办学特色勇气担任起服务郑州地铁发展的主力军角色。郑州地铁为何对郑州铁院青睐有加呢?除了地缘亲和力之外,更好的是郑州铁院60多年行业办学文化底蕴迸发出的核心竞争力。

  轨道交通专业特色夺得注目  60余年来,郑州铁路职业技术学院坚决扎根地方,依赖行业,服务铁路和地方经济建设,构成了面向市场,低收入导向,校企合作,工学融合的办学理念,轨道类、医护类专业特色显著,多科类专业联合发展。  郑州铁院在轨道类人才的培育上构成了天然的优势,是河南省仅有的轨道交通类高职院校、全国铁路首所独立设置的高等职业技术学院,在全国同类院校中最先开办城市轨道交通专业。近年来,一直跟踪产业升级,一直跟随行业企业的技术变革,轨道交通类专业设置涵括轨道交通运输业所有岗位工种。

特别是在是十一五期间,根据铁路行业技术变革和城市轨道交通建设对人才需求带给的新变化,及时开行轨道交通类新的专业,着力打造出高速铁道技术、城市轨道交通掌控等专业。目前,学校另设城市轨道交通运输所需的各个专业,还包括车辆驾驶、车辆检修、城轨供电、轨道交通掌控(通信信号)、轨道交通运营管理以及轨道工程等,具备得天独厚的轨道人才培养优势。这些年来,大批毕业生被深圳、广州、武汉等城市地铁公司任用,获得了业界的普遍赞誉和社会的完全一致赞誉。

  从2009年开始,郑州地铁手牵手郑州铁院,郑州铁院从建设方案的规划论证,到设备的选型、调试、加装,再行到运营,全程参予郑州地铁的修建。双方曾资源共享郑州市城市轨道交通人才培养基地、郑州轨道交通学院,并在教师和技术人员言和兼任互聘、订单班培育等方面积极开展了了解合作。郑州市轨道交通有限公司近三年倒数到郑州铁院聘用毕业生300余人。

  毕业生肯吃苦能力强劲  我们都告诉,吃苦耐劳且能力强劲的学生最热门。郑州铁院侧重学生创意精神和实践中能力的培育,在人才培养过程中,将崇德尚能能,知行合一内化作学生自身的执着,毕业生很好与众不同了轨道交通行业人才需求充沛、规格拒绝低的现实,学生发自内心的敬业精神广泛受到用人单位赞誉。

  郝婷婷,2012年毕业于郑州铁院电气化铁道技术(城轨供电方向)专业,2011年转入郑州地铁订单班,订单培育中,学校根据地铁的工程计划和设备选型,采行了针对性教学。一年后,郝婷婷参与了由学校和公司联合的组织的严苛的订单班任用考试,和绝大多数同学一样,毕业后如愿以偿转入郑州地铁工作。  毕业后,又在郑州铁院主办的郑州地铁新入职员工培训班展开了自学。

到郑州地铁工作后,地铁尚能正处于建设阶段,郝婷婷和她的同班同学们立刻投放到涉及电气设备的加装、调试工作中;一号线投放3组试运营后,又参与了变电所当值、视察,夜间设备的检修、年建、日常确保等作业。由于变电所当值的特殊性,不管白班还是夜班都要上足12个小时,作为刚入职的女大学生,郝婷婷未曾责备。  和郝婷婷这些从订单班必要转入郑州地铁的毕业生有所不同,还有一批从南方沿海城市地铁公司返回郑州的。

  李雅霖,连同另外三名女司机是郑州地铁130余名地铁司机中仅有的四朵金花,她们全部毕业于郑州铁院。2013年,她们从深圳地铁辞职回到了郑州地铁。

  某种程度是在地铁当司机,但郑州和特区城市的深圳是不了比的,为什么要自由选择返郑州?李雅霖说道,能开上河南首条地铁电客车,很快乐也很荣幸,家人都十分反对。  在郑州地铁将近一年的时间里,李雅霖前后经历了六站五区间调试,综合试运行,试运营,通车试运营。在每次的工作中都需要认真负责、把触安全性,多次找到人员物品侵限,避免了多起人身伤亡事故的再次发生。十分幸运地的是,在郑州地铁一号线通车的当天,李雅霖兼任了专列司机,亲身体验了郑州地铁通车的自豪感。

在2013年12月部门的组织的故障处置技术比武中取得二等奖,并荣获郑州市青年岗位能手的称号。  还有一些从外地返郑州地铁工作的毕业生,一回去就兼任了管理或技术工作,他们在地铁担负起了更加多的责任,但都有一个联合的心愿,那就是把家乡建设得更加幸福。  2003年毕业于郑州铁院铁道车辆专业的成炎,先后在深圳地铁、北京京港地铁等国内成熟期地铁轨道行业工作,2011年转入郑州地铁工作,任运营公司车辆部检修室主任。

从检修室正式成立以来,成炎作为检修室的负责人,在车辆段通讯信号劣、灰尘多、车辆段运用库还没有几乎建成的情况下,一直固守在自己的岗位,率领检修室100多人无分周末和节假日一直固守一线。曾多次为确保首列电客车下正线调试,倒数工作27个小时,用实际行动贯彻了健通车的诺言,先后取得运营分公司先进个人、总公司年度优秀员工等荣誉。  张小魁,2008年毕业于郑州铁院铁道运输专业,曾在广州地铁工作,仍然注目郑州地铁的建设,为号召家乡地铁建设的必须,2012年11底决意从广州地铁辞职后返回郑州地铁,现任郑州东站副站长。

返回郑州地铁后,多次了解车站工地现场,极力将广州新线筹备工作经验吸取转化成,并结合实际情况运用到郑州地铁新线筹备工作中,率领郑州东站筹划人员,完满了已完成通车试运营工作,目前车站运作较好。2013年先后被选为党员先锋示范岗和杰出培训师。  屈文涛是郑州铁院2008届毕业生,现在是郑州地铁运营分公司设施设备部供电室的一名技术人员,主要负责管理二次继电保护的涉及工作,同时也是工班的技术工作顾问。

谈及自己的茁壮,屈文涛说道,是母校细心的培育给自己搭起了低收入平台,母校不仅侧重专业知识的传授,而且侧重实践中动手能力的培育,毕业后和岗位契合度很高,自己在工作中得心应手。  多次在郑州地铁的组织的技术比武中获得第一名的郑州铁院2009届毕业生刘军伟,现在是郑州地铁车辆部调度室的车厂调度,谈到自己获得杰出成绩的原因时说:在学校中所学的专业知识、在机务段进修的经历和学校工学融合的培育模式,使我毕业以后,迅速适应环境了单位的岗位拒绝。

  从建设到运营全程参予地铁1号线  作为校企合作单位,郑州铁院在给郑州地铁运送大量高质量人才的同时,环绕技术服务和志愿服务全方位助力地铁发展。  人员言和兼任互聘沦为校企双方打破常规积极开展合作的利器。根据2011年郑州铁院与郑州地铁签订的教师和技术人员签订言和兼任互聘协议,学校作为甲方每次为首10名左右专业课教师或管理干部到乙方郑州市轨道交通有限公司任采访工程师;公司则选派管理人员和工程技术人员任甲方客座教授或兼职教师。

这些采访工程师和兼职教师长时间工作在对方单位,充分发挥了巨大作用。三年来,有数32名专业骨干教师在郑州地铁党组书记,这些教师在地铁公司参予设备技术方案论证会、研讨会,参予科研计划的制订,利用自身非常丰富的专业知识和科研经验为地铁建设和运营出谋划策。

很多老师回应,在地铁公司的历练既为地铁建设做到了贡献,也快速增长了专业知识,非常丰富了实践经验。言和兼任互聘的实行对学校师资队伍建设也大有裨益。  地铁通车前后,设备功能测试和秩序确保急需人手,郑州铁院毫不犹豫张开了救助。2013年12月,一号线试运营前期,不应郑州地铁的邀,城市轨道交通运营管理专业400余名学生参与了自动购检票系统(AFC)自动售票机、检票闸机用于功能测试。

工作中,同学们解决时间凸、任务轻、车站翻新环境尚能不做到等不利因素,了解1号线全线20个车站,在短短5小时内,已完成百余台自动售票机、300多台检票闸机、数十台票房售票机五轮20余万人次的出入测试。  此外,郑州铁院青年志愿者也多次到地铁站台积极开展志愿服务活动,帮助旅客进站、乘车,确保乘降秩序等。  郑州铁院与郑州地铁大大精耕合作的土壤,可以说道,密切带入式的合作打造出了校企合作的典范。

  郑铁毕业生不论是业务水平、劳动纪律还是个人素质等方面都受到了单位领导的完全一致认同。现任运营公司客运部副部长(主持人工作)的李江涛,谈到母校郑州铁院时绝非自豪。  郑州地铁运营分公司总经理马子彦对郑州铁院评价甚低:郑州地铁1号线从建设到运营,郑州铁院参予其中,学校为郑州地铁在节约能源、客运等方面给与大力支持。

  从校企合作签下到人才培训基地建设,从郑州轨道交通学院建设到订单生培育,郑州铁院与郑州地铁首创了轨道交通行业人才培养的新机制,首创了一条融教学合作式、管理参予式、低收入订单式为一体的有特色、全面合作共赢的新模式。  随着郑州市轨道交通事业的建设和发展,双方的合作不会就越了解,就越密切。

轨道交通工程建设周期长、总体投资大、专业拒绝低,人才需求面广,是人才密集型、技术密集型、低构建的行业。未来的郑州地铁仍须要源源不断地输出人才,郑州铁院作为人才孵化器必定会为郑州地铁的较慢发展获取更加多人才反对。


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